近日，我院助理教授谷一桢合作论文“The Effects of Driving Restrictions on Travel Behavior: Evidence from Beijing”（合作者为美国加州大学伯克利分校教授Elizabeth Deakin及清华大学副研究员龙瀛）被城市经济学顶级期刊Journal of Urban Economics接受。

       本文研究了北京市尾号限行政策对居民个体出行行为的影响。利用2010年北京市家庭出行调查数据，我们发现限行政策显著减少了小汽车出行次数和机动车出行里程，部分居民转向公交等其它出行方式。此外，我们还发现限行的效果因人而异。这说明人们对小汽车使用的支付意愿并不相同，而限行政策没有考虑到这一点。这也是限行政策相对于拥堵费等市场化手段的劣势。

       研究发现，居民主要通过3种途径应对限行政策：1.将出行调整到不受限的时段或日子；2.使用未受限的如公司单位提供的车辆；3.不遵守限行规则。这些行为都减弱了限行政策的实际效果。另一方面，限行政策甚至影响了不开车的人。由于受限尾号为4和9的日子比较拥堵，不开车的人会在这些天相应减少出行次数。